Сфера дорожного строительства в России столкнулась с сокращением объемов работ, что привело к падению маржинальности. Отрасль надеется на поддержку со стороны правительства и направила свои предложения вице-премьеру РФ, куратору стройиндустрии Марату Хуснуллину. Юристы предупреждают, что предложенные реформы затрагивают целый комплекс законодательных актов и потребуют значительного времени на реализацию.
В письме, направленном в начале декабря вице-премьеру Марату Хуснуллину, генеральный директор Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК) Мария Ярмальчук предложила меры, направленные на поддержку дорожной отрасли. Среди них — пересчет стоимости госконтрактов при переносе сроков их финансирования, что должно помочь снизить инфляционные риски.
Также Ярмальчук предложила предоставление авансов поставщикам ресурсов и оборудования, а также исключение утилизационного сбора для зарубежной дорожно-строительной техники, если в России нет аналогов этой техники.
Основными факторами, усугубившими положение компаний в дорожном строительстве, ассоциация называет усиление санкционного давления, рост ключевой ставки Центрального банка и сокращение числа госзакупок в сфере строительства. Согласно оценкам НАИК, в июне 2024 года выручка компаний отрасли снизилась на 15% по сравнению с прошлым годом, а чистая прибыль упала на 12,2%.
Кроме того, увеличились издержки: с января по сентябрь 2024 года рост цен на стройматериалы и технику составил 27%, а расходы на оплату труда выросли на 36%. Расходы на уплату процентов по кредитам увеличились на 86,2%.
По мнению генерального директора Sherpa Group Александры Галактионовой, рентабельность сегмента дорожного строительства в России составляет менее 5%. В ГК «Автобан» заявили, что без поддержки государства многие крупные компании могут столкнуться с банкротством, а ключевые проекты окажутся под угрозой срыва.
В НАИК отметили, что с января по сентябрь 2024 года объемы ввода объектов дорожно-мостового строительства упали более чем на 50% по сравнению с предыдущим годом. По оценкам Sherpa Group, в этот период объем подписанных госконтрактов стоимостью более 1 млрд рублей в сфере транспортной инфраструктуры снизился на 26%.
Как отметил управляющий партнер юридической фирмы «Качкин и партнеры» Денис Качкин, дорожная сфера полностью зависит от государства, которое является не только регулятором, но и единственным конечным заказчиком. В 2024–2028 годах в этом сегменте запланировано 380 проектов на 14 трлн рублей, из которых 5,6 трлн рублей предусмотрены из федерального бюджета.
Помимо этого, отрасль сильно зависит от иностранного оборудования. По данным НАИК, доля российской и белорусской дорожно-строительной техники в парке подрядчиков не превышает 14,5%.
Министерство строительства России заявило, что работает над предложениями по продлению и введению новых мер господдержки для строительной отрасли. Марат Хуснуллин отметил, что ключевая ставка, рост себестоимости и инфляция оказывают значительное влияние на планы отрасли.
Ранее на рабочей встрече с Президентом Владимиром Путиным Марат Хуснуллин отчитался о реализации национальных проектов в сфере жилищного и дорожного строительства, включая проекты «Жилье и городская среда» и «Безопасные и качественные дороги».